{"id":2921,"date":"2025-10-22T17:37:58","date_gmt":"2025-10-22T17:37:58","guid":{"rendered":"https:\/\/freewalkingtourslima.org\/?p=2921"},"modified":"2025-10-22T17:33:32","modified_gmt":"2025-10-22T17:33:32","slug":"lima-aventura-sobre-rieles-en-el-ferrocarril-central","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/freewalkingtourslima.org\/es\/lima-aventura-sobre-rieles-en-el-ferrocarril-central\/","title":{"rendered":"Lima: aventura sobre rieles en el Ferrocarril Central"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Los viajes en tren tienen un aura de romance y aventura<\/strong>. Quiz\u00e1s piensas distinto, pero, cuando planifico una traves\u00eda sobre rieles<\/strong>, mi mente juguetea con ciertas im\u00e1genes extra\u00eddas de pel\u00edculas y narraciones literarias; entonces, me veo iniciando una prometedora conversaci\u00f3n con una linda se\u00f1orita, tan prometedora que espero la c\u00f3mplice oscuridad de un t\u00fanel<\/strong> para cambiar las palabras por un beso. <\/p>\n\n\n\n

Confieso que nunca me ha pasado. Ser\u00e1 para la pr\u00f3xima o, tal vez, jam\u00e1s me suceda. Bah, eso no importa. Igual no dejo de imaginar escenas en las que me convierto en un h\u00e9roe<\/strong> que, a punta de pistola o a pu\u00f1etazo limpio, reduce a los hampones que quieren asaltar el ferrocarril en un paraje desolado<\/strong>. S\u00ed, ya s\u00e9, no es muy original. Eso se ha visto mil veces en las pel\u00edculas de vaqueros<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n me veo en pueblos abandonados<\/a> y en zonas remotas en las que soy un pionero. Basta, no quiero aburrirte con mis fantas\u00edas viajeras. Ese no el objetivo de este texto. Lo acepto y te pido disculpas porque me \u201cdescarril\u00e9\u201d un poquito, como cuentan que pasaba con el caprichoso Tren Macho<\/a>, el m\u00edtico ferrocarril Huancayo-Huancavelica que \u201csale cuando quiere y llega cuando puede<\/strong>\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

As\u00ed de incierto, as\u00ed de complicado era ese viaje por la Sierra Central del Per\u00fa<\/strong>, un pa\u00eds que cuenta con l\u00edneas f\u00e9rreas que conducen a lugares de gran inter\u00e9s tur\u00edstico. El tramo m\u00e1s conocido es el que une Ollantaytambo con Machu Picchu Pueblo<\/strong>. En sus inicios esta v\u00eda un\u00eda el Cusco, la antigua capital inca con Quillabamba, la capital de la provincia amaz\u00f3nica de La Convenci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

En la actualidad existen diversos opciones tur\u00edsticas sobre rieles<\/a> que te permitir\u00e1n llegar de una manera diferente a las ciudades de Cusco<\/a>, Puno y Arequipa, en trayectos de una noche o de dos noches a todo lujo. Pero hay una ruta, espor\u00e1dica y menos conocida<\/strong>, que se inicia en la costa y termina en la sierra. En su esforzado andar hacia la cordillera, el ferrocarril alcanza los 4781 m s. n. m.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El primer tren de Sudam\u00e9rica<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Los pitidos de las locomotoras comenzar\u00edan a escucharse en el Per\u00fa el 17 de mayo de 1851<\/strong>, con la inauguraci\u00f3n del primer ferrocarril de Sudam\u00e9rica<\/strong>. La v\u00eda de 15 km, aproximadamente, un\u00eda Lima con el puerto del Callao<\/strong>. Una m\u00e1quina inglesa fabricada por Robert Stephenson & Co., encabezaba esos trayectos precursores que se concretaron por iniciativa del presidente Ram\u00f3n Castilla y Marquesado<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

El mariscal Castilla gobern\u00f3 en dos periodos (1845-1851 \/ 1855-1862). En su mandato se aboli\u00f3 la esclavitud<\/strong> y el tributo a los ind\u00edgenas. Tambi\u00e9n se inici\u00f3 un proceso de modernizaci\u00f3n que, adem\u00e1s de los ferrocarriles Lima-Callao y Tacna-Arica (1856)<\/strong>, incluy\u00f3 la llegada del tel\u00e9grafo y del alumbrado a gas a la capital de la Rep\u00fablica. Esos avances marcar\u00edan un hito en la historia peruana.<\/p>\n\n\n\n

Sospecho que te preguntar\u00e1s por qu\u00e9 escribo del gobierno de Castilla<\/strong> y no sobre el tren tur\u00edstico<\/a> Lima-Huancayo-Lima. Paciencia. No me he \u201cdescarrilado\u201d ni subido al vag\u00f3n equivocado. Tampoco voy a arribar a una estaci\u00f3n. Solo quer\u00eda mencionar los antecedentes del Ferrocarril Central del Per\u00fa<\/strong> (FCP), hoy Ferrocarril Central Andino (FCA).<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

En tren desde Lima hasta Huancayo<\/strong> (3259 m s. n. m.), pero solo en fechas especiales como la Semana Santa o las Fiestas Patrias<\/strong>. Cuando eso ocurre, la antigua y elegante estaci\u00f3n de Desamparados<\/a>, cuyos ambientes son ahora la sede de la Casa de la Literatura Peruana<\/a>, vuelve a ser ocupada por decenas de pasajeros que dirigen sus pasos hacia los vagones que est\u00e1n a punto de partir hacia la sierra.<\/p>\n\n\n\n

\u00a1Qu\u00e9 empiece la aventura! Doce horas entre valles y t\u00faneles<\/strong>, monta\u00f1as y puentes, pueblos mineros y trepidantes zigzags. As\u00ed, poco a poco y lentamente, el tren se aleja de la costa y se acerca a la cordillera<\/strong>. El aire escasea. Y ves el r\u00edo R\u00edmac y cumbres de nieve. Tambi\u00e9n sientes fr\u00edo, pero la emoci\u00f3n de estar ah\u00ed, mirando la cambiante geograf\u00eda y la sinuosa v\u00eda f\u00e9rrea trazada hace m\u00e1s de 150 a\u00f1os<\/strong>, enciende tu esp\u00edritu viajero.<\/p>\n\n\n\n

Un sue\u00f1o ferroviario<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Un reto para la ingenier\u00eda ferroviaria. Una haza\u00f1a tecnol\u00f3gica<\/strong> en las quebradas de los Andes. Una idea que surgi\u00f3 en 1851<\/strong>, cuando el ingeniero polaco Ernesto Malinowski<\/a> propuso extender la v\u00eda Lima-Callao hasta Jauja<\/a>, una primorosa ciudad del valle del Mantaro (regi\u00f3n Jun\u00edn). Fundada por Francisco Pizarro el 25 de abril de 1534, tuvo el honor de ser la primera capital del Per\u00fa<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\u201cDe las cuatro rutas posibles se eligi\u00f3 la de la quebrada del r\u00edo R\u00edmac<\/strong>. El trazo del recorrido inicial fue elaborado por el ingeniero Malinowski y su ejecuci\u00f3n se encarg\u00f3 al estadounidense Henry Meiggs<\/strong>, quien deb\u00eda concluir la obra en un lapso de 6 a\u00f1os\u201d, se rese\u00f1a en la web de la empresa Ferroviarias Central Andina<\/a> (FCA), concesionaria del \u201cferrocarril m\u00e1s alto de Am\u00e9rica<\/strong> y el segundo en el mundo\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Alto, pare, cruce, tren<\/strong>. Una pausa para ordenar la cronolog\u00eda y evitar confusiones. Si bien la idea surgi\u00f3 en 1851, el ferrocarril empez\u00f3 a construirse el 20 de enero de 1870<\/strong>, bajo la direcci\u00f3n de Enrique Meiggs, un h\u00e1bil y astuto empresario estadounidense que, entre los hombres de negocio de aquel entonces, era considerado como \u201cel m\u00e1s generoso del Per\u00fa<\/strong>\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

\u201cLos pol\u00edticos beneficiados por sus sobornos pensaban lo mismo\u201d, sentencia Ricardo Hinojosa en su art\u00edculo Rieles en los Andes: cuando la altura es la entra\u00f1a de la tierra<\/em><\/a>. Como si su \u201cgenerosidad\u201d y su experiencia en construcci\u00f3n de trenes no bastara, la propuesta de Meiggs fue la m\u00e1s econ\u00f3mica<\/strong>. Listo. Contrato firmado. El estadounidense tendr\u00eda que \u201ccolocar rieles\u00a0donde caminen las llamas<\/strong>\u201d<\/p>\n\n\n\n

Esa fue su promesa<\/strong>, seg\u00fan el texto de Hinojosa. Una promesa dif\u00edcil de cumplir por lo escarpado del terreno y las epidemias de verruga peruana y fiebre de La Oroya<\/a>. Estas terribles enfermedades afectaron seria y dram\u00e1ticamente a los trabajadores. Ambos males, documentado desde la \u00e9poca prehisp\u00e1nica, ocasionar\u00edan la muerte de cerca de 7000 personas<\/strong>, como se menciona en la web de la FCA.<\/p>\n\n\n\n

En ruta a la \u201cCiudad Incontrastable\u201d<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

El tren cobra vida<\/strong> y se aleja del Centro Hist\u00f3rico de Lima<\/a>. La locomotora avanza sin prisa, como si quisiera que los pasajeros que est\u00e1n en el vag\u00f3n de observaci\u00f3n<\/strong>, contemplar\u00e1n el paisaje y admiren la proeza t\u00e9cnica lograda por los m\u00e1s de 10 000 hombres<\/strong>, entre peruanos, chilenos y chinos procedentes de Macao, que \u201csembraron\u201d rieles y durmientes en los 535 km del Ferrocarril Central<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

Una obra tit\u00e1nica<\/strong> hecha con tenacidad y sin las maquinarias modernas que hoy conocemos. No fue una tarea f\u00e1cil por la geograf\u00eda, la econom\u00eda, la pol\u00edtica y hasta la guerra<\/strong>. En 1878, el proyecto se detuvo por el enfrentamiento b\u00e9lico con Chile<\/a>. La derrota, la crisis, la reconstrucci\u00f3n de un pa\u00eds herido<\/strong> posterg\u00f3 el reinicio de las obras hasta 1890. Tres a\u00f1os despu\u00e9s los rieles llegar\u00edan a La Oroya<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

La metr\u00f3poli queda atr\u00e1s. Aparece el r\u00edo, las quebradas y las monta\u00f1as<\/strong>. El cielo se despeja y el aire es m\u00e1s puro. El tren avanza hacia Huancayo, como lo hizo el 22 de setiembre de 1908. El primer viaje<\/strong>. Estaci\u00f3n de Desamparados. 150 pasajeros<\/strong> abordan los vagones que ser\u00e1n tirados por una poderosa locomotora Rogers<\/a>. Es un momento hist\u00f3rico. Es el final de una historia que comenz\u00f3 a escribirse en 1851.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Dos d\u00edas despu\u00e9s, el 24 de setiembre, la locomotora \u201clleg\u00f3 humeante y haciendo sonar sus sirenas<\/strong> a la ciudad de Huancayo\u2026, siendo recibida apote\u00f3sicamente\u201d, como se precisa en el documento Enrique Meiggs 1811-1877<\/a>, elaborado por el Congreso de la Rep\u00fablica. No te preocupes. T\u00fa traves\u00eda ser\u00e1 m\u00e1s corta<\/strong>. Ah, eso s\u00ed, estoy seguro de que arribar\u00e1s tan emocionado como aquellos pioneros del siglo XX.<\/p>\n\n\n\n

Como no estarlo si en la b\u00fasqueda de la \u201cCiudad Incontrastable<\/a>\u201d \u2014as\u00ed es llamada Huancayo, capital de Jun\u00edn\u2014 el tren cruza 69 t\u00faneles<\/strong> \u2014el m\u00e1s largo es el Balta con 1378 metros\u2014; 58 puentes<\/strong> \u2014resalta el Infiernillo que \u201cvuela\u201d para unir dos monta\u00f1as\u2014; y remonta 6 trepidantes zigzags<\/strong>. El itinerario incluye una parada en la estaci\u00f3n Galera, el punto de mayor altitud de la ruta, donde ver\u00e1s el nevado Ticlio<\/strong> (4818 m).<\/p>\n\n\n\n

Ya lo sabes, si eres de los que creen que los trenes tienen un aura de romance y aventura, s\u00fabete a los vagones del Ferrocarril Central del Per\u00fa<\/strong>. Si tu sentir es distinto, pero amas los viajes<\/strong> y los paisajes monta\u00f1osos, \u00fanete a esta traves\u00eda especial, tan especial que solo se realizada en d\u00edas y jornadas festivas.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

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